Sự khác biệt giữa các van bi DIB và DBB
Trong phiên bản 22 API6D năm 2002, chỉ có DB được xác định, viết tắt của Khối kép và chảy máu, không có DIB.
Trong phiên bản 2008 23 của API6D, bao gồm DBB và cả DIB ( cho cách ly kép và chảy máu ) .
DBB và DIB là hai dạng chức năng của ghế van, cả hai đều là cấu trúc ghế đôi, DBB mỗi ghế có thể chống lại một hướng lực, được gọi là ghế hiệu ứng pít-tông đơn (ghế tự cứu), có thể được xả vào khoang giữa. của dib-1 có thể chống lại lực theo hai hướng, được gọi là ghế hiệu ứng piston đôi, cấu trúc này sẽ được trang bị một thiết bị giảm áp lực khoang.Dib-2 là DBB ở đầu vào của ghế van và DIB ở đầu kia của ghế van, còn được gọi là ghế van hiệu ứng piston đơn hoặc đôi.
Với chức năng của van bi DBB được thiết kế theo tiêu chuẩn API 6 d, được sử dụng trong khí / chất lỏng đường ống dài. Khối đôi DBB có khí thải, cụ thể là quá áp trong khoang van khi tất cả các ghế giữ bóng lên xuống, niêm phong đầu vào và đầu ra cùng một lúc, phải là khí hoặc chất lỏng trung bình, khoang trung bình phải được trang bị van an toàn, để đảm bảo giảm áp, và khí thải ra môi trường khí quyển.
_6 R! L% D2 x tương ứng, cái còn lại là vòng đệm van ngược dòng, giảm áp vào dòng xuôi khi khoang van quá áp, khoang van không đặt van an toàn.
BỞI ALLAN:
Đối với van bi gắn trên trunnion chung, cả hai ghế đều có chức năng tự giảm (có thể nghĩ rằng thiết kế ghế này là thiết kế ghế kín một chiều, có thể đẩy giống nhau, ghế kín hai chiều không có chức năng tự cứu) .Xem bên dưới. 
Điều kiện tự phát hành:
P = Pc -> 0,33 PI PI
> 1,33 PI (Pc)
F = Δ D1 P *> Fs
= 0,33 PI * D1> Fs
Khi áp suất buồng trung tâm vượt quá 1,33 lần so với định mức áp suất van của vật liệu ở 38oC , áp suất trung bình sẽ đẩy ghế van ra khỏi bóng với sự trợ giúp của chênh lệch diện tích được hình thành bởi bề mặt niêm phong của ghế van để hoàn thành giải tỏa áp lực.
DBB làm gì? Double Block và Bleed, như hình bên dưới.
Khi đóng van, có một môi trường (chất lỏng hoặc khí dễ ngưng tụ) trong khoang cơ thể, và áp suất trong khoang giữa phải nhỏ hơn hoặc bằng áp suất ngược dòng và hạ lưu (nếu lớn hơn, áp suất ở giữa Buồng sẽ được giải phóng về phía thượng lưu và hạ lưu thông qua ghế van tự xả). Chỉ trong khoang trung gian tăng áp bất thường (như khí hóa nhanh do tăng áp), ghế van ở cả hai bên của chức năng tự giảm hoặc không thể tự cứu, vì lý do an toàn, khoang thân van phải được thiết lập van giảm áp, để giảm khẩn cấp áp suất bất thường ở khoang giữa, trong trường hợp thiết kế. Khi áp suất giảm trong khoang giữa thấp hơn áp suất ngược dòng và hạ lưu, ghế van tự giảm dưới tác động của lực lò xo và áp suất trung bình, để đạt được độ kín giữa ghế van và bóng, để ngăn chặn dòng chảy và môi trường hạ lưu xả ra bên ngoài của van thông qua van cứu trợ giữa.
Đây là nguyên tắc thiết kế DBB van cố định chung, nhưng tình huống hiếm khi xảy ra, vì vậy van giảm áp van cố định không phải là yêu cầu thiết kế bắt buộc. Điều này chỉ được cung cấp nếu phương tiện có các đặc điểm trên (có thể xảy ra tăng bất thường) hoặc nếu khách hàng đặc biệt yêu cầu nó. Tất nhiên, một số nhà sản xuất coi đây là một thiết kế tiêu chuẩn, nhưng nhược điểm là có thêm một điểm rò rỉ và kiểm tra áp suất van cũng gây thêm rắc rối.
Điều này chỉ có thể bịt kín ghế, còn được gọi là ghế "pít-tông đơn", nghĩa là chỉ có thể bịt theo một hướng, hướng ngược lại không thể bịt kín. Ghế kín ở cả hai hướng được gọi là ghế "piston đôi".
Thực hiện chức năng hiệu ứng piston đôi:
Van hiệu ứng piston đôi đạt được chức năng của một ghế đơn, cho dù áp suất kênh hay áp lực khoang, ghế đang di chuyển về phía quả bóng, để đạt được niêm phong hai mặt, như trong hình dưới đây. Nó được thiết kế sao cho bề mặt niêm phong của ghế (đường chấm trong hình) nằm giữa hai bề mặt áp suất tĩnh (bề mặt tiếp xúc trên và dưới của vòng chữ o trong hình).
Van an toàn phải được cung cấp trong khoang cơ thể nếu cả hai bên của ghế là ghế "hiệu ứng pít-tông kép", tức là không thể tự giải tỏa. Đây là DIB trừ 1. Xem hình dưới đây cho van xả an toàn.
Áp suất cài đặt (áp suất cất cánh) của van xả phải nằm trong khoảng từ 1,1 đến 1,33 lần (MỚI 1,25 lần) định mức áp suất của van xả ở 38 ° c của vật liệu.
Nếu van bi ngược dòng là ghế "hiệu ứng pít-tông đơn" thì xuôi dòng là ghế "hiệu ứng pít-tông kép", nếu áp suất trong buồng giữa là tăng bất thường, có thể thông qua chức năng tự giảm đau ghế "hiệu ứng pít-tông đơn" để giải phóng áp lực ra. Đó là DIB trừ 2. Trong trường hợp này, không cần thiết phải đặt van xả an toàn khoang.
Nếu van bi ngược dòng là ghế "hiệu ứng pít-tông kép", thì xuôi dòng là ghế "hiệu ứng pít-tông đơn", nếu áp suất trong buồng giữa là tăng bất thường, có thể thông qua chức năng tự giảm ghế "hiệu ứng pít-tông đơn" để giải phóng áp lực ra.
Nói chung, từ góc độ của công nghệ, sẽ hợp lý và an toàn hơn khi giải phóng áp lực bất thường ở khoang giữa lên thượng nguồn, vì vậy thiết kế trước sẽ được sử dụng, trong khi thiết kế sau về cơ bản không có giá trị thực tế và không sử dụng.
Do đó, chúng ta có thể hiểu sâu hơn và phân biệt giữa Khối và Cách ly. Khối giống như một phích cắm chỉ có thể bịt kín áp lực ở một bên, trong khi Cách ly là một phân vùng tuyệt đối có thể cắt giảm áp lực (trung bình) ở cả hai bên. Đây là tại sao van cổng cũng có thể được gọi là van cách ly, chứ không phải van chặn, bởi vì chúng cắt giảm áp lực phương tiện ở cả hai bên.
DBB và DPE được so sánh, như thể hiện trong hình dưới đây.
Vậy lợi ích của việc sử dụng DIB là gì? Tại sao công nghệ / thiết kế mới này?
Bởi vì việc sử dụng DIB có thể làm cho van bi thành một van với hai cái thực sự bịt kín trong một van, cải thiện độ tin cậy của van bi.
Xác định chỗ ngồi trên thân van: 
Ghế ngồi thượng nguồn (ghế một chiều một chiều) ghế DPE xuôi dòng (ghế đơn hai chiều)
